Um relatório publicado hoje pelo Tribunal de Contas Europeu (TCE) faz soar o alarme: navios e outras embarcações continuam a poluir os mares da União Europeia (UE). Embora a legislação da UE tenha melhorado e seja, por vezes, mais rigorosa que as regras internacionais, a sua aplicação pelos 22 países do bloco com costa de mar está longe do necessário. As medidas para combater, rastrear e castigar vários tipos de poluição por navios não estão à altura do desafio, alerta o TCE.
Nas suas leis, Bruxelas incorporou regras internacionais importantes sobre áreas como a poluição causada por hidrocarbonetos [por exemplo, derrames de petróleo], os naufrágios e as emissões de enxofre. Em alguns casos, estipulou até condições ainda mais rigorosas. No entanto, o TCE alerta também para os problemas que ainda falta resolver, em especial quanto aos riscos de poluição. Por exemplo, os armadores ainda conseguem fintar as suas obrigações de reciclagem hasteando bandeiras de países de fora da UE nos navios antes de os desmantelarem. Os dados são claros: em 2022, um em cada sete navios do mundo tinha bandeira de um Estado da União, mas, para a frota em fim de vida, o número era 50% mais baixo. As regras da UE sobre os contentores perdidos no mar também estão longe de ser à prova de água. Para começar, não é garantido que todas as perdas sejam declaradas; em segundo lugar, muito poucos contentores acabam por ser recuperados.

“A poluição marinha causada pelos navios continua a ser um problema grave. Apesar das várias melhorias nos últimos anos, a ação da UE ainda não é capaz de levar o barco para águas menos revoltas“, afirma Nikolaos Milionis, Membro do TCE responsável pela auditoria. “Na verdade, estima-se que mais de três quartos dos mares europeus estejam afetados por poluição. Isto quer dizer que o objetivo de termos um nível zero de poluição para proteger a saúde das pessoas, a biodiversidade e os stocks de peixes ainda está longe de terra firme“, alerta ainda.
O TCE revela também que os países usam pouco as ferramentas criadas pela UE para ajudar a combater a poluição causada pelas embarcações (como drones para deteção e uma rede de navios de resposta pronta a intervir em derrames de hidrocarbonetos). Um bom exemplo é o Serviço Europeu de Acompanhamento por Satélite do Derrame de Hidrocarbonetos (“CleanSeaNet”), que se destina à vigilância e deteção precoce de incidentes de poluição. Entre 2022 e 2023, assinalou um total de 7 731 possíveis derrames nos mares europeus, principalmente em Espanha (1462), Grécia (1367) e Itália (1188). Porém, o TCE descobriu que os países da União agiram em menos de metade destes alertas e confirmaram a existência de poluição em apenas 7% dos casos. Uma das razões para estes números foi o tempo decorrido entre a captação da imagem pelo satélite e a ação de verificação.
O TCE observa ainda que as autoridades nacionais não realizam muitas inspeções preventivas aos navios e que as penalizações dos poluidores continuam a ser baixas. Os navios que despejam ilegalmente poluentes no mar são pouco sujeitos a penalizações eficazes ou dissuasivas e menos ainda a processos na justiça. Do mesmo modo, poucos países comunicam infrações relacionadas com a recuperação de artes de pesca abandonadas, perdidas ou descartadas no mar.
De modo geral, o TCE conclui que nem a Comissão Europeia nem os países da UE estão totalmente a par dos fundos europeus usados para combater a poluição da água do mar, não tendo uma ideia global dos resultados alcançados nem de como poderiam ser usados em maior escala. Ao mesmo tempo, a auditoria revela que Bruxelas tem dificuldades em manter-se ao corrente da poluição por navios. A quantidade real de derrames de hidrocarbonetos, contaminantes e lixo marinho provenientes dos navios continua a ser quase desconhecida, tal como a identidade dos poluidores.

Informações de contexto
Os cargueiros, os navios de cruzeiro e de turismo, os ferries, os barcos de pesca e as embarcações de recreio são fontes significativas de poluição marinha. São responsáveis por derrames de hidrocarbonetos, descargas de produtos químicos, eliminação incorreta de resíduos, emissões de gases, perda de contentores e artes de pesca que acabam no mar. A UE e os países que a compõem, 22 dos quais têm uma costa marítima, lidam com a poluição por navios de várias formas. Todos têm o objetivo, bastante ambicioso, de ter um nível zero de poluição nas águas até 2030.
O relatório avalia as medidas da UE para combater a poluição por navios durante o período compreendido entre janeiro de 2014 e setembro de 2024. Os auditores do TCE visitaram França e a Alemanha, cobrindo assim duas sub-regiões marinhas (o Mar do Norte em sentido lato e o Mar Báltico), que abrangem a segunda via marítima mais movimentada a nível mundial.

Visão artística do MSC Meraviglia

Piscina principal.

Na cerimónia da moeda do MSC Meraviglia que teve lugar no dia 1 de fevereiro em Saint-Nazaire, França, a MSC Cruzeiros, maior companhia privada de cruzeiros do mundo, líder de mercado na Europa, incluindo Portugal, na América do Sul e Sul de África, confirmou com antecedência as opções existentes com a STX France para a construção de mais dois navios da classe Meraviglia. Além disso, os dois navios de próxima geração da nova classe chamada Meraviglia-Plus, contarão com um aumento do tamanho e arqueação bruta, atingindo um total de 2.444 camarotes e uma capacidade máxima para 8.000 pessoas, incluindo hóspedes e tripulação.
Os dois novos navios serão entregues respectivamente em Outubro de 2019 e em Setembro de 2020, antecipando assim aproximadamente dois anos a entrega do agora último navio Meraviglia, construído pela STX France.
Como mais uma das características pioneiras na indústria por parte da MSC Cruzeiros, os dois navios Meraviglia-Plus terão disponíveis o primeiro e único museu de belas artes clássicas e contemporâneas no mar.
Realizada no estaleiro da STX France – também na presença do Ministro Francês da Economia, Indústria e Sector Digital, Emmanuel Macron, e de Edouard Philippe, o Presidente da Câmara de Le Havre e Membro do Parlamento – a centenária e tradicional cerimónia da moeda ofereceu a oportunidade de apresentar aos meios de comunicação social, bem como a outros parceiros chave presentes, o progresso realizado no MSC Meraviglia, que começará a realizar itinerários em Junho de 2017.
Pierfrancesco Vago, Presidente Executivo da MSC Cruises afirmou que: “A nossa cooperação de longa data com a STX France e o crescimento contínuo da nossa empresa permite-me confirmar hoje, ainda antes do tempo, as opções existentes para a construção de dois navios adicionais. Os dois navios Meraviglia-Plus serão ainda maiores, bem como mais ricos em características e instalações, confirmando assim a MSC Cruzeiros como a companhia mais inovadora no que respeita ao design de navios e experiências que criamos para os nossos clientes.”
“Construídos aqui em Saint-Nazaire, como os restantes navios da frota da MSC Cruzeiros, o MSC Meraviglia será também baptizado em França, uma prova dos fortes laços entre o grupo MSC e França. A encomenda dos dois novos navios da classe Meraviglia, que serão entregues em 2019 e 2020, que estamos aqui a celebrar hoje, é mais uma prova da fidelidade da MSC para com os estaleiros de Saint-Nazaire e o reconhecimento da excelência e savoir faire de todo o pessoal e subcontratados da STX”, afirmou Emmanuel Macron, Ministro Francês da Economia, Indústria e Sector Digital.
Laurent Castaing, Presidente da STX France, afirmou que: “Esta ordem prolonga uma parceria única e marcante que construímos com a MSC Cruzeiros ao longo dos anos que temos vindo a construir os seus navios. A prova disso está na qualidade do nosso relacionamento com um cliente exigente que confia em nós, e na experiência ao longo dos projectos com as nossas equipas respectivas, que aprenderam a inovar em conjunto para proporcionar à frota da MSC Cruzeiros fantásticos níveis de modernidade, desempenho e segurança. É com grande orgulho que contribuímos para o desenvolvimento e sucesso do nosso cliente, cujas ambições já o tornaram numa das companhias de cruzeiro líderes mundiais.”
A MSC Cruzeiros anunciou também hoje que o MSC Meraviglia será baptizado em Le Havre, França.
Pierfrancesco Vago acrescentou ainda que: “Estar aqui no estaleiro da STX France para uma cerimónia da moeda pela 11ª vez reflecte o quanto os nossos laços com França, onde foram construídos todos os navios da nossa frota actual, são fortes. Este facto torna a MSC Cruzeiros no investidor privado estrangeiro número um em França, no que respeita a contratos de exportação, – com um investimento de mais de €8 mil milhões durante este período – e um dos maiores investidores globais.”
“Por esta razão, é com grande orgulho que faço também hoje o anúncio do baptismo do MSC Meraviglia, que não poderia ser em outro local senão em França, no belíssimo porto de Le Havre, considerado Património da Humanidade pela UNESCO, e que terá lugar no dia 1 de Junho de 2017. De lá o navio seguirá para a sua temporada inaugural no Mediterrâneo, onde terá como homeport outro porto Francês, Marselha.”
A classe MSC Meraviglia-Plus da MSC Cruzeiros apresenta-se como a próxima geração de navios para todas as temporadas. Com o seu design elegante e inovador e com características excepcionais, o lado elegante do Mediterrâneo, que se encontra na base da experiência MSC Cruzeiros, ganha vida na mestria de cada detalhe. Com 331 metros de comprimento e com 200 camarotes adicionais, os dois navios terão disponíveis uma capacidade máxima de cerca de 6.300 passageiros. Estes novos navios terão ainda a possibilidade de fazer escala em todos os portos do mundo, maximizando assim a escolha de itinerários e destinos para os passageiros. Os espaços públicos únicos repletos de lojas de roupa, restaurantes e locais tranquilos para fazer compras, refeições e ainda para descontrair e sociabilizar foram também melhorados. O passeio marítimo interior dispõe agora de uns impressionantes 111 metros de comprimento e o ecrã LED com 95 por 6 metros por cima vai transmitir eventos visuais e vistas durante 24 horas para criar uma animação vinda cima em todo o passeio marítimo, proporcionando uma experiência atmosférica única.
Outro elemento chave distintivo da experiência com a MSC Cruzeiros é o seu compromisso em disponibilizar aos seus passageiros a melhor variedade de entretenimento possível. Como exemplo disso é a recente parceria com o Cirque du Soleil, que proporcionará espectáculos de classe mundial exclusivos num espaço de refeições e entretenimento especialmente projectado para os passageiros, ou nos navios Meraviglia-Plus, que terão disponíveis uma experiência única e cultural para os clientes a bordo com um museu de belas artes clássicas e contemporâneas no mar, nunca antes construído. Esta novidade na indústria permitirá agora aos passageiros descobrir a cultura mundial não só através de variados e ricos itinerários, mas também a bordo, ficando a conhecer obras-primas de todo o mundo numa colaboração com os principais espaços culturais do mundo, museus de arte clássica e moderna, bem como instituições públicas e privadas.
Para além disso, os navios Meraviglia e Meraviglia-Plus pretendem definir um novo padrão de smart ships, com uma parceria recentemente anunciada com a Samsung que trará a tecnologia de próxima geração aos navios, desde as últimas soluções móveis e de ecrãs, até aos equipamentos médicos, bem como produtos para experiências de realidade avançadas.
Os dois novos navios custarão €1.6 mil milhões, elevando assim o investimento da MSC Cruzeiros nos dois navios Meraviglia e nos dois Meraviglia-Plus a um total de €3 mil milhões.

Programa Fórum / 09.05.2015
10:00 Sessão de abertura do Cruise Day Lisbon e do Fórum “Cruzeiros, uma oportunidade de negócio, de emprego e de futuro”
Informar a população em geral sobre as potencialidades da atividade de cruzeiros como uma oportunidade de negócio, de emprego, e de futuro.
10:15 – 10h55 “Cruzeiros : uma oportunidade de negócio para o destino”
Os cruzeiros são um negócio com vários intervenientes no mercado, e do ponto de vista do destino, para além das autoridades dos agentes de navegação, de tours ou ground handling, outros parceiros como as entidades turísticas, os hoteleiros, os aeroportos locais e os estaleiros de reparação naval podem interferir neste negócio.
O segmento dos cruzeiros tem crescido, e com ele têm emergido novas oportunidades de negócio, que contribuem para a diversificação da oferta de serviços no destino ao dispor dos passageiros e para a dinamização da economia local.

Moderador Carla Salsinha / UACS
Pedro Ribeiro / Hotel D. Pedro Palácio
Maria João Bahia / Presidente da Associação do Passeio Público
Paulo Oliveira / Tuk Tuk Lisboa
António Abreu / Madeira House

10:45 – 11h45 “Cruzeiros : uma oportunidade de emprego”
De acordo com o estudo da CLIA, sobre os contributos do turismo de cruzeiros na economia mundial em 2013, a indústria dos cruzeiros gerou em todo o mundo 891 009 empregos, dos quais 339 417 na Europa.

Com a previsão de entrada no mercado de 29 navios entre 2015 e 2019, ano em que estarão a operar no mercado cerca de 321 navios com capacidade para 518 mil camas, perspetiva-se que a para a indústria dos cruzeiros continuará a gerar oportunidades de emprego nas mais diversas áreas.

Moderador Pedro Cherim / Ambitur
Jorge Almeida / Administrador da Cotandre
Sandra Ribeiro / Ex Group Coordinator RCI
Nicola Rotulo / MSC Cruises Corporate HR Product Development

11:45 – 13h00 “Cruzeiros : uma oportunidade de futuro”
Os cruzeiros são o segmento de mais rápido crescimento da indústria do turismo contudo, ainda representam, apenas, 2% do turismo mundial, pelo que a oportunidade de crescimento no futuro é muito elevada, prevendo-se que em 2019 mais de 26 milhões de pessoas realizem um cruzeiro, face aos atuais 21 milhões.

Em Lisboa, o mercados dos cruzeiros, é, também, aquele que tem registado maiores índices de crescimento em termos de turismo, e para o qual se perspetivam grandes oportunidades de crescimento atendendo ao futuro terminal de cruzeiros de lisboa.

Moderador Fernando Santos / Global Sea
Ricardo Ferreira / Directo da LCT
Francisco Teixeira / Melair
Carla Salvado / Presidente da MedCruise
Sónia Adiletta / MSC Cruises Executive Director Corporate
Leonardo Massa / MSC Cruises General Manager Italy
Helen Beck / Directora da EMEA IR da Royal Caribbean International, Celebrity Cruises e Azamara Club Cruises

13:00 – 13:30 Sessão de Encerramento

Outras Ações
9 e 10 de Maio Montra de Cruzeiros
Feira exclusiva de cruzeiros, de entrada livre, e que apresenta ao grande público, de forma transversal, a oferta da nova temporada de viagens de viagens de cruzeiro com descontos.

9 e 10 de Maio Exposição de trabalhos de escolas da Junta de Freguesia da Estrela

9 e 10 de Maio Visitas Navio-Escola Sagres

9 de Maio Regata Cruise Day Lisbon

9 de Maio Desfile de embarcações tradicionais e acompanhamento da Caravela Vera Cruz

10 de Maio – 16:00 Atuação da Banda da Armada
Mais informações em http://www.lisboncruiseclub.com/#!evento-cdl-09100515/c10ph

Navios maiores, riscos ainda maiores
E se a tendência no que diz respeito às tripulações nos navios de passageiros é para reduzir as dimensões, no que diz respeito ao transporte de mercadorias, o comportamento é exatamente o oposto. Em apenas 10 anos, a capacidade dos navios de contentores cresceu cerca de 80% e a inauguração, em janeiro passado, do MSC Oscar, o maior navio do mundo, com capacidade para 19 mil contentores, aliada à previsão da introdução de navios com capacidade para 22 mil contentores faz soar todos os alertas em termos de riscos, de acordo com o Safety and Shipping Review 2015.
Isto significa que um acidente com navios com estas caraterísticas terá inevitavelmente consequências bem mais graves, tanto no plano financeiro como ambiental, do que os acidentes com navios com as dimensões que habitualmente circulam nos nossos oceanos. Segundo as contas feitas pelo AGCS, as companhias que operem navios com estas dimensões devem preparar-se para perdas superiores a mil milhões de euros em caso de acidente.

Ciberataques vão ser mais frequentes
A generalização de sistemas eletrónicos de navegação, adotada com o intuito de reduzir os riscos de acidente e erro humano serão, igualmente, fatores de risco futuro na atividade deste sector. A AGCS sublinha que, embora o cibercrime e os ciberataques a operações de transporte marítimo não sejam ainda muito significativos, no futuro poderão vir a ser responsáveis por enormes perdas à escala mundial.
O Safety and Shipping Review 2015 refere que um ataque aos sistemas de controlo de bordo pode levar à perda da mercadoria e, em casos extremos, ao desvio de frotas inteiras de determinadas companhias. A tendência, revela também o relatório, passará ainda por um aumento do número de ataques aos sistemas informáticos dos portos, o que pode conduzir ao encerramento de terminais, ao acesso de informação confidencial sobre mercadoria transportada ou ao desvio de contentores.
Apesar dos riscos identificados, a AGCS reconhece que o número de acidentes que resultaram na perda total das embarcações registados no sector tem vindo a diminuir, de uma média de 127 acidentes por ano registada ao longo da última década, para 75 acidentes ocorridos em 2014. Em termos globais, em 2014, a Allianz identificou um total de 2.773 incidentes ocorridos em todo o mundo, com maior incidência nas regiões do leste do Mediterrâneo, do Mar Negro e do Mar do Norte.
Fonte: Allianz