ASTEC Touring 630 A polivalência de utilização

Fabricado em Portugal mas com conceção e design espanhol, a marca Astec tem vindo a conquistar mercado e o modelo Touring 630 é um bom exemplo das qualidades deste construtor.

Atualmente a ASTEC está considerada como uma das fabricantes com maior projeção de futuro, com um grupo de 35 pessoas, uma rede de distribuição e serviços de nível do mercado Espanhol, Português , Francês e em fase de introdução no resto da Europa e outros continentes.
As embarcações ASTEC são fabricadas com um processo completamente industrial, garantindo uma maior fiabilidade e uma qualidade constante e uniforme. Desde o seu projeto, planificação e desenvolvimento com são usadas as mais avançadas técnicas de CAD/CAM.
A produção das embarcações está automatizada e robotizada nas principais fases de produção, dispondo de um avançado controlo ambiental para a fabricação de P.R.F.V., onde a alta tecnologia aplicada elimina a emissão de vapores e subprodutos.
A fabricação dos flutuadores para os pneumáticos realiza-se pelo processo de Termofusão. Este processo combina a fusão com o calandro a altas pressões, funde as distintas partes do pneumático que são unidas com um sistema de dupla banda interna/externa, o que proporciona soldaduras mais fortes que o próprio material nelas empregado.
Os cascos rígidos de P.R.F.V fabricam-se com um processo de laminação em molde fechado mediante a tecnologia R.T.M.
Esta tecnologia derivada de técnicas da indústria de componentes aeronáuticos, permite obter uma excelente relação peso/resistência e uma qualidade homogénea.
O sistema de gestão de qualidade de ASTEC está certificado de acordo com a norma ISO 9001:2000, aplicável para o desenho, fabricação e gestão de reparação de embarcações pneumáticas e semirrígidas.

O Touring 630
O Touring 630 é um modelo de embarcação semirrígida que se encontra num patamar intermédio do portfólio do construtor no que diz respeito a acabamentos. Trata-se de um modelo no qual o futuro proprietário tem um papel importante na definição do layout interior e no nível dos acabamentos. Esta abertura, por parte do construtor, é uma mais valia para o proprietário pois apenas paga o que realmente lhe interessa ter no barco…
Ao nível do layout temos uma consola central fixada mais junto ao painel de popa complementada por um banco duplo com cofre. A consola possui um design moderno e protege com eficiência o piloto. A sua conceção permite a implantação de diversa instrumentação de controlo de funções e ainda tem espaço para a colocação de um equipamento eletrónico de ajuda à navegação. A parte superior da consola possui uma armação em inox que potencia a segurança a bordo. O banco é confortável e amplo.
A capacidade de arrumos é razoável e está diretamente ligada ao tipo de utilização que o proprietário irá dar à embarcação. Destacamos um cofre à proa e um segundo, no interior do banco.
Todo o convés é coberto com um revestimento antiderrapante em teca sintética que para além de ser eficiente proporciona um acabamento de alto nível.
A zona da popa é bem conseguida com uma plataforma de banhos bem concebida e funcional, através dela temos um fácil acesso ao motor bem como à água. Também aqui, o construtor recorreu à teca sintética para proporcionar um acabamento de qualidade.

O motor

O motor Honda BF90 deriva do motor do Honda Jazz e incorpora uma das mais bem conseguidas inovações tecnológicas da Honda: BLAST™ (Boosted Low Speed Torque) e, ainda, o VTEC (controlo eletrónico do comando e abertura variável das válvulas).
Como principais características temos:
– Sistema de binário de baixa velocidade aumentado (BLAST™) que aumenta o tempo de ignição durante a aceleração o que resulta em arranques mais “explosivos”;
– VTEC™ controlo eletrónico do comando e abertura das válvulas que aciona um excêntrico de perfil alto a rotação elevada, permitindo um binário excecional com eficiência de potência e combustível a qualquer velocidade;
– O controlo de combustão pobre ajusta automaticamente a mistura de ar/combustível de acordo com a velocidade e a carga do motor, ao mesmo tempo que maximiza a potência e a economia de combustível e energia no modo de cruzeiro das 2500 às 4000 rpm;
– Sistema de arrefecimento de duas vias que reduz o aquecimento do motor permitindo que a cabeça do motor funcione ligeiramente mais fria do que o bloco do motor reduzindo, acentuadamente, o desgaste do motor;
– Alternador de 44-AH mantém o sistema de arranque e o conjunto de bateria de dupla utilização carregado todo o dia, mesmo que a embarcação tenha múltiplos acessórios em funcionamento. O sistema reduz a formação de calor e permite uma capacidade de carga superior da bateria.

A navegar

O conjunto tem um comportamento dinâmico muito interessante. Tendo em conta que os 90 cv é a potência mínima recomendada pelo construtor, o Touring 630 demonstrou ter grande facilidade de arranque e uma boa velocidade máxima que se situou nos 35,6 nós.
A configuração do casco permite ter uma boa direcionalidade, deflecte bem a água e a capacidade de curvar é boa.
A posição de condução é boa tanto quando estamos de pé como quando estamos sentados.

Medições

Medições feitas com 2 adultos a bordo, sem ondulação e sem vento.
Mínimo a planar 2500 rpm 8,2 nós
3000 rpm 14.1 nós
3500 rpm 17.8 nós
4000 rpm 20.7 nós
4500 rpm 24.3 nós
5000 rpm 27.8 nós
5500 rpm 31.6 nós
6000 rpm 35.6 nós

Ficha técnica

Modelo Touring 630
Construtor Astec
Comprimento total 6,30 m
Comprimento interior 4,88 m
Boca 2,48 m
Largura interior 1,40 m
Coluna L
Ø do flutuador 0,55 cm
Nº. de câmaras 5
Carga máxima 2 549 kg
Lotação máxima 17+1
Potência máxima 175 Hp
Potência recomendada 135 Hp
Potência mínima 90 Hp
Peso máx. motor 262 kg
Peso total embarcação 496 kg
Combustível 100 L
Preço do conjunto testado 28 300.00€
Comercialização Limatla (www.limatla.com)