A Clippership finaliza o design aprovado pela RINA do seu primeiro navio autónomo de 24 metros, de classe zero emissões e propulsionado a vento, e assina contrato de construção com a KM Yachtbuilders.
A Dykstra Naval Architects lidera a arquitetura naval, enquanto a Glosten é responsável pela engenharia estrutural. Os sistemas de autonomia e de propulsão eólica são desenvolvidos internamente pela Clippership. A embarcação será construída pela KM Yachtbuilders, classificada pela RINA e arvorará a bandeira de Malta, estando o lançamento previsto para o final de 2026, para servir rotas-piloto transatlânticas, nas Caraíbas e na América do Sul.
A Clippership, empresa dedicada ao desenvolvimento de navios autónomos propulsionados a vento, anunciou hoje a conclusão do design do seu primeiro navio da classe de 24 metros, bem como a assinatura de um contrato de construção para o primeiro navio de carga com o estaleiro naval neerlandês KM Yachtbuilders.
A classe de 24 metros apresenta duas asas rígidas dobráveis para propulsão eólica principal e foi concebida para operação autónoma em alto-mar. A embarcação terá uma capacidade de carga até 75 europaletes no seu porão de carga com controlo climático. Será construída de acordo com as regras da RINA e acompanhada durante a construção para ser classificada como WAPS General Cargo Ship. Irá operar sob a bandeira de Malta, com o lançamento previsto para o final de 2026 e o início das operações comerciais pouco depois, em rotas-piloto transatlânticas, nas Caraíbas e na América do Sul.
Design e engenharia de excelência aliados à mestria neerlandesa
A arquitetura naval da nova embarcação foi desenvolvida pela Dykstra Naval Architects, reconhecida internacionalmente por embarcações à vela inovadoras, incluindo o Maltese Falcon, o SY Black Pearl e o Sea Eagle. A Glosten, empresa americana de arquitetura naval e engenharia marítima sediada em Seattle, concluiu a engenharia estrutural da embarcação. A construção terá lugar na KM Yachtbuilders, nos Países Baixos, um estaleiro conhecido por embarcações de expedição robustas e inovadoras, incluindo as gamas Bestevaer, Pelagic e Qilak.
O software de autonomia da Clippership e o design das asas rígidas estão a ser desenvolvidos internamente, proporcionando uma solução integrada, otimizada para segurança, eficiência e fiabilidade em rotas oceânicas.
Um porta-voz da Clippership afirmou “Reunir a experiência da Dykstra Naval Architects em grandes embarcações à vela, a capacidade de engenharia da Glosten e a nossa tecnologia interna de autonomia e asas rígidas confere à classe de 24 metros uma base extremamente sólida. A parceria com a KM Yachtbuilders coloca o nosso design nas mãos de um estaleiro reconhecido pela construção de embarcações de alumínio seguras e inovadoras, e a aprovação do design pela RINA garante total conformidade com os regulamentos internacionais aplicáveis.”
Algumas características
Asas-vela rígidas e dobráveis
As asas modulares em compósito de carbono são extremamente eficientes, robustas e concebidas com a autonomia em mente. Desenvolvidas com recurso a extensos estudos de CFD e ensaios em túnel de vento, estas asas-vela são mais do que duas vezes mais potentes do que as velas modernas em tecido e podem ser rebatidas e arrumadas planas no convés durante condições meteorológicas adversas ou quando a embarcação se encontra em porto.
Autonomia marítima avançada
O sistema autónomo de navegação, em conformidade com o COLREG, utiliza previsões meteorológicas e outros dados ambientais para determinar a melhor rota entre o ponto de origem e o destino. O resultado é uma navegação oceânica mais precisa, previsível e eficiente, que requer supervisão humana mínima.
Porão de carga com controlo climático
As paletes podem ser manuseadas individualmente e estivadas de acordo com os padrões do transporte aéreo, mantendo temperaturas constantes no porão com controlo climático de uma embarcação Clippership.
Casco robusto em alumínio
Projetado para uma resistência estrutural otimizada, o casco em alumínio é certificado de acordo com normas internacionais para o design e construção de navios de carga. É capaz de suportar os estados de mar mais severos previstos nas rotas transatlânticas.
