A Newlight anunciou a conclusão bem-sucedida dos testes de aceitação em fábrica (FAT) do seu pacote de retrofit a hidrogénio para motores principais de dois e quatro tempos, que permite maior eficiência de combustível e menores emissões — um passo decisivo na transição do protótipo para a instalação a bordo de navios.
O sistema permite que motores a gasóleo existentes operem com uma mistura de hidrogénio e combustível convencional, reduzindo as emissões de carbono sem necessidade de substituir todo o motor.
Projetado e construído de acordo com o Código Internacional de Segurança para Navios que Utilizam Gases ou Outros Combustíveis de Baixo Ponto de Inflamação (Código IGF) e validado segundo as Regras de Classe da RINA para navios alimentados a hidrogénio, o FAT aprovado pela RINA verificou as camadas de segurança, a lógica de controlo e monitorização, a integração elétrica e o comportamento do motor sob perfis de carga representativos.
Desde o cais até ao alto-mar, a Newlight demonstrou o desempenho do sistema num motor de quatro tempos utilizado como gerador terrestre e num motor de dois tempos usado como propulsão principal de um iate em ensaio marítimo.
Foi comprovada maior eficiência e menores emissões, mantendo controlo total dos motores em condições reais de navegação e variações de carga, até passagens completas em mar aberto.
A Newlight validou a precisão da injeção da mistura de hidrogénio, o seguimento de carga estável e a monitorização contínua térmica e de emissões — além de uma transição instantânea e sem falhas entre combustível convencional e hidrogénio, assegurando funcionamento suave do motor sem tempo de paragem.
Durante um programa FAT intensivo de quatro dias, a Newlight testou toda a sequência operacional do sistema de injeção de hidrogénio, demonstrando transições previsíveis dos estados do sistema, camadas de segurança conformes à regulamentação aplicável e respostas calmas e proporcionais a quaisquer alertas.
Os botões de paragem de emergência funcionaram a partir de controlos locais e remotos, e os detetores de incêndio e fugas foram verificados, assegurando uma instalação segura e de fácil manutenção.
Em colaboração com a lomarlabs, Lomar e AURELIA, a solução da Newlight está agora pronta para retrofit num navio comercial, com todas as interfaces definidas, layouts otimizados e aprovação conforme as regras de classe.
Com o FAT concluído, a Newlight avança agora para a Fase de Testes de Aceitação em Porto (HAT), que será conduzida sob supervisão da RINA, durante a comissionamento do primeiro navio.
Perspetivas da liderança e parceiros
Haran Cohen Hillel, cofundador e CEO da Newlight, afirmou “Este marco demonstra que os nossos sistemas de hidrogénio comportam-se exatamente como um operador de navio espera — estados claros, respostas consistentes e margens de segurança conservadoras — com ganhos de eficiência mensuráveis.
Os utilizadores verão imediatamente menor consumo por milha náutica e redução de emissões, sem tempo de inatividade nem perda de desempenho.
Concebemos o sistema para funcionar em salas de máquinas, e o pacote está pronto a passar da fábrica para os navios.”
Evyatar Cohen, cofundador da Newlight, acrescentou “O que mais me orgulha é a disciplina do sistema de controlo e segurança. Desde o momento em que o sistema ventila até ao momento em que injeta, cada passo é validado, registado e recuperável.
Os operadores têm modos de funcionamento simples, mudança fiável para combustível convencional e um retrofit que se integra nas máquinas existentes sem necessidade de modificar o navio.”
Patrizio Di Francesco, Gestor de Projetos Especiais para o Norte da Europa e Engenheiro Principal da RINA, afirmou “Analisando os resultados do FAT, posso afirmar com confiança que a solução é robusta e orientada para a segurança desde a sua conceção.
As suas funções de deteção, ventilação, segregação e paragem estão bem alinhadas com os objetivos de segurança do Código IGF.
A execução bem-sucedida desta fase aproxima-nos da realização de sistemas de hidrogénio totalmente integrados, que cumprem os rigorosos requisitos das operações marítimas e das normas internacionais.”
Stylianos Papageorgiou, Diretor-Geral da lomarlabs, destacou “A Newlight mostra exatamente o porquê da existência da lomarlabs — levar ideias arrojadas para os navios, oferecendo aos fundadores acesso rápido a testes em ambientes reais, para provar o que funciona no mar.
O nosso papel é simples: damos acesso à experiência, conhecimento e navios para que a tecnologia possa passar rapidamente do quadro de desenho ao convés.”
Raffaele Frontera, CEO da AURELIA, acrescentou “A tecnologia da Newlight destaca-se pela sua inovação e robustez. O nosso papel foi a integração de engenharia — interfaces, layouts, rotas e planos de comissionamento que tornam o pacote pronto para instalação a bordo.
Este foi um esforço conjunto de uma única equipa entre empresas, e os resultados falam por si.”
Porque é importante
O setor marítimo está a mover-se rapidamente para reduzir as emissões das frotas existentes sem comprometer a disponibilidade.
Ao validar o retrofit a nível de fábrica, de acordo com o Código IGF e as Regras da RINA, a Newlight oferece aos armadores uma solução prática para adotar a operação com mistura de hidrogénio em motores já em serviço.
Esta abordagem prolonga a vida útil dos ativos, evita a substituição completa da propulsão, e proporciona poupanças imediatas de combustível e ganhos de eficiência, enquanto as cadeias de abastecimento de hidrogénio continuam a desenvolver-se.
Com a HAT e a primeira instalação prestes a começar, a Newlight concentra-se agora na integração replicável: interfaces padronizadas para motores principais e auxiliares, documentação simplificada e guias de comissionamento que reduzem o tempo em estaleiro.
