Em Cannes tivemos a oportunidade de experimentar o novo motor da Yamaha, o V8 XTO Offshore, em quatro modelos de semi-rígidos diferentes e equipados com 2, 3 e 4 motores.
O novo V8 XTO Offshore de 5,6 litros da Yamaha é um motor pensado para equipar os barcos de maiores dimensões e pesados que, até agora, utilizavam motores interiores.
Os quatro semi-rígidos que tivemos a oportunidade de experimentar, com comprimentos compreendidos entre os 12 e os 15 m, são um exemplo. A grande capacidade de arranque, a baixa emissão sonora, uma navegação excecional com os conjuntos a atingiram velocidades máximas acima dos 50 nós, consumos baixos face à potência instalada e uma grande e facilidade e capacidade de manobra graças à direção elétrica e ao sistema de joystick foram, para nós, os pontos fortes desta nova unidade.
O motor
Com 5,6 litros de impulso e binário brutais, 425 cavalos, é realmente mais do que um simples fora de borda. De facto, é um sistema de alimentação totalmente integrado que cria toda uma nova classe de performance e controlo offshore extremo, particularmente quando unido com o sistema de controlo de embarcações integrado Helmmaster® de última geração da Yamaha com o seu ecrã CL7™.
O XTO Offshore é o primeiro motor a 4 tempos da indústria a utilizar a injeção direta. A injeção de alta pressão de combustível diretamente na câmara de combustão melhora significativamente a atomização e aumenta a eficácia da queima de combustível para potência e eficiência máximas.
O avançado sistema de injeção direta conta com nada menos do que cinco bombas de combustível e gera uma pressão de injeção de até 200 Bar! O sistema de pressão do combustível de três etapas também conta com duas bombas de combustível independentes que se ativam a níveis específicos e individuais de RPM, no interior de um depósito separador de vapor (DST). Isto garante o fluxo e fornecimento de combustível de alta precisão sem precedentes, mesmo a RPM máximas. O V8 XTO Offshore da Yamaha também conta com uma incrível relação de compressão de 12,2:1. A funcionalidade de escape In-Bank™ proporciona ao combustível um percurso direto para a unidade inferior e para o exterior através do centro do cubo da hélice, melhorando o fluxo.
O V8 XTO possui uma exclusiva bomba de água de duas fases e uma bomba de óleo de câmara dupla, cada uma concebida para um funcionamento consistente a altas RPM.
A bomba de água conta com uma turbina enorme em borracha para alta pressão, juntamente com uma turbina em aço altamente resistente. Em conjunto, fornecem um fluxo de água de refrigeração de elevado volume e um controlo preciso da temperatura em todos os níveis de RPM, mesmo nas condições offshore mais extremas.
Além de uma caixa de engrenagens de grandes dimensões, engrenagens endurecidas, um suporte offshore robusto e suportes do motor reforçados, o V8 XTO também conta com tecnologia de fusão de plasma para os revestimentos do cilindro, não apenas para durabilidade mas também para um motor mais compacto.
A superfície micro texturada é 60% mais dura do que o aço e significativamente mais leve, o que nos permite criar uma capacidade do motor superior sem ter de aumentar as dimensões da cabeça do motor. A fricção na superfície inferior também ajuda a maximizar a economia de combustível.
As árvores de cames duplas à cabeça orientadas para endurance em cada banco de cilindros estão ligadas através de uma corrente de auto tensionamento imersa num banho de óleo para uma abertura das válvulas precisa e uma longa vida útil, enquanto os elevadores das válvulas revestidos a carbono também aumentam a durabilidade, proporcionando uma ligação silenciosa e precisa para uma abertura consistente.
Outra “inovação na indústria” do V8 XTO é o seu sistema de direção totalmente elétrica integrado, o primeiro do seu tipo para qualquer fora de borda. Não possui ligações ou tubos hidráulicos e por isso responde mais rapidamente e com maior suavidade do que os sistemas convencionais. Além disso, permite um cordame mais limpo e uma área de esgoto organizada. Outra solução de controlo é a junção do V8 XTO com o exclusivo sistema de controlo da embarcação totalmente integrado Helmmaster® da Yamaha, com as suas revolucionárias instalações de atracagem controladas por joystick e o fantástico ecrã a cores CL7™.
As novas hélices XTO OS™ especiais foram feitas para complementar o enorme potencial de binário do V8 XTO Offshore da Yamaha. Estas novas hélices produzem mais impulso tanto para a frente com para trás, ao utilizar diâmetros de 16 a 17? polegadas. O design de lâmina mais recente, com a sua enorme área de superfície, desloca as maiores embarcações com menos esforço e mais controlo.
Graças ao novo sistema de alívio de gases de escape, estas hélices têm ainda outra vantagem; estas “arrancam” em águas calmas em marcha-atrás, o que ajuda a produzir um impulso de marcha-atrás até três vezes maior do que o desenvolvido pelo F350 da Yamaha… e isto significa manobras mais simples e mais controlo ao atracar.
Com o V8 XTO não precisa de sair da doca para uma manutenção da unidade inferior, graças ao nosso sistema exclusivo de mudança de lubrificante da caixa de engrenagens que permite que isto seja realizado sem que a embarcação saia da água. O V8 XTO Offshore possui também grandes capacidades de carregamento, fornecendo até 90 amperes de potência (bruta) total.
Ficha do motor
Modelo: V8 XTO Offshore
Fabricante: Yamaha
Tipo de motor: 4 Tempos
Cilindrada: 5 600 cm³
Nº. de cilindros/Configuração: V8 / DOHC / 32 valvulas / 4 Valvulas por cilindro
Diâmetro x curso: 96 x 96 mm
Potência no veio do hélice: 425Cv às 5500 RPM
Regime de rotação (RPM): 5 000 – 6 000 rpm
Sistema de Indução de Combustível: EFI
Sistema de ignição: TCI Microcomputer
Alternator Output: 12 Volt/90 A
Sistema de arranque: Eléctrico
Capacidade Dep. Óleo: 7,8 Litros
Relação de caixa: 1.79 (25/14)
Peso: 432 kg / 443 kg / 453 kg
YACHTWORKS agente Yamaha em Cascais
Medições
Capelli Tempest 50 com 4 x V8 XTO Offshore
Comprimento: 14,80 m | Boca: 4,30 m | Peso s/motor: 9 000 Kg | Peso conjunto testado: +/- 13 500 kg.
5 pessoas a bordo, com 1 700 litros de combustível, hélice com 16 3/8 x 21 e um vento a soprar 5m/s.
Velocidade máx.: 51 nós às 6 000 rpm e a fazer um consumo de 10,6 litros por milha náutica.
RPM – NÓS – L/Mn
700 3 5,1
1000 6,5 4,4
1500 9 4,5
2000 10,5 5,7
2500 16 5,5
3000 20,8 6,1
3500 27,4 6,2
4000 33,3 6,7
4500 38,5 7,0
5000 43,3 8,7
5500 48,3 9,9
6000 51,5 10,6
Capelli Tempest 44 com 3 x V8 XTO Offshore
Comprimento: 13,10 m | Boca: 4,00 m | Peso s/motor: 6 700 Kg | Peso conjunto testado: +/- 9 400 kg.
4 pessoas a bordo, com 1 000 litros de combustível, hélice com 16 1/8 x 23 e um vento a soprar 3m/s.
Velocidade máx.: 54,1 nós às 6 000 rpm e a fazer um consumo de 7,5 litros por milha náutica.
RPM – NÓS – L/Mn
700 4,3 4
1000 6,5 3,5
1500 8,3 4
2000 10 5,2
2500 15,5 4,9
3000 19,8 5,2
3500 29,6 4,3
4000 34,8 4,8
4500 40,5 5,3
5000 46,4 5,6
5500 51,5 7,0
6000 54,1 7,5
PORTI NAUTA agente Yamaha em Portimão
Lomac GT14 com 3 x V8 XTO Offshore
Comprimento: 13,64 m | Boca: 4,15 m | Peso s/motor: 5 800 Kg | Peso conjunto testado: +/- 7 700 kg.
3 pessoas a bordo, com 200 litros de combustível, hélice com 16 1/8 x 23 e um vento a soprar 5m/s.
Velocidade máx.: 56,2 nós às 6 000 rpm e a fazer um consumo de 7,4 litros por milha náutica.
RPM – NÓS – L/Mn
700 3 5,1
1000 6,4 3,7
1500 9,1 3,6
2000 12 4,4
2500 17,7 4,2
3000 25 4
3500 30,5 4,3
4000 37,1 4,7
4500 42,3 5,3
5000 47,5 6,5
5500 54,8 7,1
6000 56,2 7,4
Capelli Tempest 40 com 2 x V8 XTO Offshore
Comprimento: 12,18 m | Boca: 3,54 m | Peso s/motor: 3 900 Kg | Peso conjunto testado: +/- 5 800 kg.
5 pessoas a bordo, com 650 litros de combustível, hélice com 16 3/8 x 21 e um vento a soprar 3m/s.
Velocidade máx.: 51 nós às 5 900 rpm e a fazer um consumo de 5,2 litros por milha náutica.
RPM – NÓS – L/Mn
700 3 3,3
1000 6 2,4
1500 8,5 2,4
2000 12,3 2,5
2500 18 2,4
3000 23 2,6
3500 28 3
4000 32,3 3,6
4500 38 4
5000 42,8 4,7
5500 47 5,5
5900 51 5,2
